本文摘要:上周,据外部媒体报道,菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)内部正在讨论是否用于法拉第的未来和来自赛利斯的纯电动汽车技术。对FCA来说,要靠外力转弯转移到电动汽车技术的第一线领域,法拉第的未来可能是最好的自由选择。

法拉第

上周,据外部媒体报道,菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA )内部正在讨论是否用于法拉第的未来和来自赛利斯的纯电动汽车技术。据FCA的员工说,法拉第是将来FCA生产中使用的车展开电动汽车改造成工作的。

研究者在这辆更新车中使用了法拉第未来独自开发的传动系统,开展了载荷测试。几个月前,据一些媒体报道,两家公司展开了会谈。在那之后的几个月里,改造成形电动汽车的工作也在进行。

首先,FCA在电动汽车领域的竞争力总体上领先于世界其他汽车制造商。累计现在该公司只发售插电式混合动力车Pacifica。

2019年2月,该公司对外主张,计划在密歇根州的5家工厂投资50亿美元,用于电动汽车的研究开发生产。两年前,FCA答复说将在2020年底之前推出悬挂式混合吉普车型Wrangler。上个月,这辆电动车开始转移到测试阶段。从整体上看,FCA在电动汽车领域的布局依然有序地进行着。

对美国汽车制造商来说,如果福特在家里特别尊敬的野马是将来电动汽车领域的品牌发源地的话。FCA的吉普赛品牌Wrangler也是电动汽车领域的选择目标。对FCA来说,象征性的纯电动汽车产品应该自由选择自己尊敬的越野车品牌。

2019年7月,FCA宣布投资约8亿美元新建电动汽车装配线。该生产线主要用于生产该公司的Fiat 500e系列电动汽车型,年产量计划在8万台左右。随着交叉模型Craze的所有生产能力的释放,Fiat 500模型及其电动汽车模型将来将在美国市场销售。

但是在欧洲市场,FCA可能没有Fiat 500e型号和Honda e这样的型号,这种电动汽车的共同点是电池容量小。对FCA来说,要靠外力转弯转移到电动汽车技术的第一线领域,法拉第的未来可能是最好的自由选择。

因为后者的研究开发团队中有来自宝马的技术人员。该技术人员也参加过宝马I 8插电式混合动力跑车的开发。法拉第未来的IP技术可能是当今电动汽车传动系统中最先进的设备,其传动系统也是业界最差的。

与德国制造商奥迪、宝马、疾驰、保时捷相比,法拉第的未来不逊色。在能量密度、续航距离、电池技术、其他先进的设备技术等方面,这家第一家公司都可以画圆。

法拉第的未来聚集了最先进的人才,Pete Savagian就是其中之一,他曾经是第一代标准化电动汽车传动系统的研发工程师。另一方面,在陷入困境的法拉第的未来,传动系统技术资产可能会成为烫手山芋。因为这个财力不足的公司可能没有批量生产自己的电气传递系统的能力。

当然,即使双方最后达成协议进行合作,法拉第的未来也不会否认此后会考虑量产FF91电动车。另外,Seres也在FCA的考虑范围内。

这家公司在很多菲亚特汽车上积极开展自己的传动系统研究。但是,两家公司离达成协商合作还有很长的路要走。另外,Seres也打算和其他汽车制造商合作,销售其传动系统模型。

该公司与比亚迪签订了共同开发电动汽车动力系统的协议。现在Seres也在竭尽全力为自己的技术寻求市场。今年7月,该公司减少了硅谷分部约三分之一的员工。

现在,Seres把开拓市场而不是技术开发放在第一位。

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