本文摘要:2020年,M-Byte将上市,首先交付给中国消费者。在此之前,奇异汽车两次获得日本伊藤忠商事株式会社的战略投资,投资额近1亿美元。从2015年到2017年上半年,中国登陆的新能源汽车生产项目多达200个,涉及投资额约10262亿元。

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12月5日,e-car从有关方面获悉,日本丸红株式会社(MARUBENI CORPORATION)与百腾签署了参与百腾C轮融资的协议,并就百腾汽车的业务服务、能源解决方案和海外生产销售等方面达成战略合作协议。鄂车辉已经和百腾党核实过了,得到了一致的回应。此前,巴顿公开回应称,C轮融资目标为5亿美元。目前,巴顿汽车的C轮融资仍在进行中,一汽集团、南京的产业基金、韩国供应商明信公司均已确认参与其C轮融资。

在刚刚结束的广州车展上,百腾M-Byte亮相,标志着百腾转入量产冲刺。2020年,M-Byte将上市,首先交付给中国消费者。

大力引进海外资本。这一次,百腾并不是造车新势力的第一人。在此之前,奇异汽车两次获得日本伊藤忠商事株式会社的战略投资,投资额近1亿美元。今年9月26日,bitt汽车宣布与韩国供应商Myoung Shin Co达成协议,将参与bitt的C轮投资。

自2017年正式成立以来,百腾已经启动了四轮融资,总额达12亿美元。投资者还包括一汽集团、宁德时报、苏宁等。

相比其他新的造车力量,威来汽车融资总额超过200亿元,小鹏高达150亿元,魏玛高达100亿元,百腾并不优于12亿美元。随着国内新能源汽车市场销量连续五年下滑,资本方的投资热情从几年前的冷淡状态逐渐降温。从2015年到2017年上半年,中国登陆的新能源汽车生产项目多达200个,涉及投资额约10262亿元。

权威数据调查机构PitchBook的数据显示,2018年中国电动汽车制造商的融资总额约为77亿美元,但今年迄今为止,融资总额仅为10亿美元左右,仅为去年同期60亿美元的六分之一,融资规模已经大幅下降。资本一方面期待新的造车势力有好的营收,另一方面,销售下滑的现实。很多默默无闻、有利可图的投资机构和政府行业,在接手市场的时候,不愿意投入更多的财力和物力,导致更多的新造车力量开始没钱了。

不过,在百腾开始引进海外资本时,可能需要解决一个难题,这也将对百腾的海外布局有很大帮助。量产将为km/h目前百腾智能生产基地已转入试生产,M-Byte量产正在大力训练和冲刺。

目前百腾智能生产基地已转入试生产,并开始进行M-Byte量产冲刺培训。第一个工装,百腾M-Byte,已经调试完毕,正计划进行耐久性测试。

Batten预计2020年年中投产M-Byte,并首次交付给中国消费者,2021年不会投放到欧洲和北美市场。百腾汽车之前已经明确表示,将在资本层面利用这种合作,未来将以CKD的形式在海外市场建立生产。

在中国,百腾已经与包括人与自然、永达、森纳美、宝德和捷成在内的10多家制造商签署了协议备忘录。在美国加州,Batten刚刚获得加州直销和美国特许经营的双牌照,即将发布明确的合作伙伴。在欧洲,Batten将在14个国家部署,并已与瑞典、法国、葡萄牙和瑞士的合作伙伴达成协议。

今年上半年,百腾汽车公开表示有望在今年年中完成C轮融资。但在补贴下降等诸多因素的影响下,一、二级市场对新造车势力的融资表现出更为谨慎的态度,对自然的崇拜也受到了一定程度的影响。不过,尽管推迟了半年,百腾将完成C轮融资,这对百腾和新的造车力量来说是个好消息。

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