本文摘要:在假期结束时,当其他汽车公司计划用血复活时,SAIC标准化公司必须偿还去年负债累累的债务。

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在假期结束时,当其他汽车公司计划用血复活时,SAIC标准化公司必须偿还去年负债累累的债务。2016年底,上海市物价局宣布,SAIC标准化因其独家价格被责令立即暂停违法活动,并被处以上一年度疑似产品销售额4%的罚款,总额为人民币2.01亿元。综上所述,2016年,SAIC标准化销量还不错。

作为第二大美资汽车合资公司,SAIC标准化拥有凯迪拉克、别克和雪佛兰三个品牌,1月至11月总销量为1674764辆。根据全国乘用车市场信息协会(以下简称协会)11月发布的销售数据,SAIC乘用车销量狭窄,只有197,272辆,标准化程度不亚于上汽大众,销量排名重回第一。那么,是销售冠军的宝座给了SAIC标准化欺负客户的信心?明知故犯的垄断汽车行业的不道德行为,不仅损害了消费者在更充分的市场竞争环境下销售产品和获得售后服务的权利,而且改善了汽车产业链的生态,阻碍了我国长期的市场竞争秩序。

2016年3月,国家发改委及相关部门研究起草了《关于汽车业的反垄断指南》(以下简称《指南》)并向社会公布。接下来的几个月,发改委根据收集到的意见修改了《指南》。

在最近的中国进口汽车高层论坛上,国家发改委价格监督检查反垄断局副局长卢彦春回应称,起草工作已基本完成,之前的要求工作正在进行中,将尽快转入实施阶段,仅从2014年开始,中国汽车领域就引发了一波反垄断调查,目前仍在受到严厉打击。然而,SAIC标准化面临着国内反垄断的形势,但它可能会像往常一样平静下来,坚决地向上波动。

根据上海市物价局发布的信息,自2014年起,上汽通用上海市场部已发布《区域价格通报》、《市场竞争动态》、《价格指导公告》等文件,对经销商销售的凯迪拉克SRX、雪佛兰创酷、别克全新英朗等车型的较低价格进行限制,并通过第三方公司访问和在线监控等方式对经销商的销售价格进行监控。对于不符合价格补贴的经销商,SAIC标准化通过审批拜访报告和约谈非法经销商的方式拒绝经销商调整销售价格,并通过停止供应热销车型、宣布《违规惩处通告》推出罚款和扣除销售返利的方式对经销商进行处罚。据一些媒体报道,SAIC标准化还聘请了第三方市场调研公司对上述上海门店的价格持续执行情况进行调查,调查内容包括分析报告、门店调查/检查报告等文件,特别关注门店的电话报价、店内报价和优惠幅度。处罚结果公布后,通用汽车在电子邮件声明中表示,公司几乎同意营业地的法律法规,通用汽车将获得合资公司在中国的全力支持,以确保合资公司对此事采取相应的必要措施。

明知故犯的SAIC标准化公司已经秘密从事垄断不道德行为三年了。它给中国消费者权益造成的损失,不能用2亿元罚款来填补吗?事实上,如果我们总结一下近年来SAIC标准化的一些做法,我们不会发现SAIC标准化的问题不仅仅是独家价格。除了销量领先外,SAIC标准化在汽车扰民排行榜上依然领先。

315、2016年期间,中国消费者协会公布《2015年全国消协的组织法院汽车产品滋扰统计分析》,其中SAIC标准化以1355起扰民案件排在汽车厂商扰民名单第一位,投诉数量比第二位几乎翻了一番。其中,质量、合同、售后服务是SAIC标准化关注的问题,占SAIC标准化投诉总量的80%以上。根据汽车行业另一个令人讨厌的网站的数据
其中,创酷以轮胎异常磨损、变速箱异常噪音高居榜首,科鲁兹变速箱因噪音异常、气短、发动机抖动等问题屡遭消费者批评。奢侈品牌凯迪拉克也未能幸免,包括凯迪拉克ATS-L和SRX。

滋扰的主要原因是发动机震动、车身零件和电气问题。此外,SAIC企业规范的售后服务也折磨着消费者,销售欺诈、承诺不还清等问题在各地大放异彩。发现问题,总要解决。

对汽车公司来说,淘汰有缺陷的汽车是一个常见的解决方案,但淘汰SAIC标准化可能会变得不真诚。尽管在2016年5月,SAIC标准化向国家质检总局提交了一份谅解计划,要求从2016年8月15日起对包括科鲁兹在内的4款车型共2160779辆进行辞退,这成为去年中国规模较小的辞退行动之一。但比起很多车型不存在的更严重的问题,这种辞退可能就小巫见大巫了。

此次辞退事件是由于部分车辆发动机曲轴箱通风阀隔膜严重缺乏耐腐蚀性,使用多年后可能会生锈,在极端情况下不会造成发动机损坏。SAIC标准化要求在报废范围内的车辆免费更换曲轴箱通风阀,以避免潜在的安全隐患。但据了解,一个通风阀的成本在50元左右,按总金额计算,也就是说SAIC标准化实际上花费了近2亿元的总成本。

然而,一些解雇成本较高的更严重的质量问题可能会被SAIC标准化公司选择性地忽略。最近,由于高田气囊气体发生器的异常裂纹问题,世界范围内引起了大规模的解雇。截至2016年12月25日,东风本田、广汽本田、华晨宝马、天津一汽丰田等21家国内厂商也已向国家质检总局备案。

然而,SAIC标准化没有如期向国家质量监督检验检疫总局提交解雇计划。2016年12月26日,国家质量监督检验检疫总局《2016年缺失产品解任工作》召开会议,面临根本性质量问题和高辞退成本的车型并没有如期搬迁,但辞退成本低的质量问题却引起了社会各界的高度关注,这让人们不得不猜测SAIC标准化如何看待辞退这一秀。业内有人指出,中国消费者不是笨人,钱多,所以SAIC标准化是在忽悠消费者,恐怕要把自己的前途放进去。品牌突破问题除了质量问题,SAIC标准化旗下三个品牌的定位困境已经让其举步维艰。

比如雪佛兰,和凯迪拉克、别克比起来,就像私生子一样,之前还没有赢得足够的尊重。计划2020年突破100万辆的雪佛兰,2016年上半年遭遇滑铁卢,销量增长近30%。

1-10月,与别克25.02%的快速增长和凯迪拉克96.06%的大幅增长相比,雪佛兰总销量严重不足41万辆,同比下降约19.52%。SAIC通用汽车副总经理石弘回应称,雪佛兰2016年的年销量可能同比增长20%左右。雪佛兰在中国接连失利,与SAIC的品牌定位和产品线密切相关。

与别克和凯迪拉克的高端路线相比,在中国,雪佛兰为人民竖起了性价比的广告牌。为了与现代、起亚、马自达等二线汽车品牌竞争,雪佛兰还将其主要销售市场指向二、三、四线城市。赛欧、艾薇欧、乐风房车等多款售价近10万元,因舒适度低、动力足而成为雪佛兰主要竞争车型。

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但雪佛兰持续的性价比并没有被质量问题拖累。与此同时,随着中国经济水平的发展和消费观念的升级,性价比仍然是部分国内消费者购车时考虑的第一因素,而雪佛兰则反复出售乐风房车等入门级车型。另外,相对于韩系和日系的车,其品牌价值毫无优势,不占两头的雪佛兰更失望。

同时,在产品方面,别克、凯迪拉克这几年都在反复发售新车型,而雪佛兰在市场上几乎没有新车。除了逃离部分消费者的变形金刚情结的Comalo,主要车型并没有让消费者作为新的卖点大放异彩。石弘回应:雪佛兰最重要的是回归品牌本身的定位。

以前由于发展缓慢,布局可能会有点慢。虽然SAIC标准化指出未来将重点规划雪佛兰产品线,但站在品牌发展十字路口的雪佛兰,可能不会面临何去何从的窘境。

随着凯越的推出,除了雪佛兰,就连还在快速成长的别克,市场都显示出不如以前,很可能成为SAIC标准化的另一个痛点。随着中国自律品牌的大幅崩溃,别克在中国的市场竞争力明显受到挑战。过去,奇瑞、吉利等自律品牌为别克贡献了大量流离失所的用户。但综合市场调研公司的数据显示,现在更多的用户可以自由选择被取代的自律品牌。

在合资品牌中,车主也选择大众、福特、现代和本田作为替代用户,这对于别克来说并不特别狂热。同时,已经失去国内SUV产品线最重要地位的别克,面对未来中国新兴的新能源汽车市场,落后一步。

SAIC标准化别克营销部门负责人鲍回应称,别克将在各种领域推出新能源产品,如悬挂式混合动力和展示式电动汽车。2018年后,别克每年都会有新车上市,到2020年,别克将不再销售显示电动车。

但目前丰田、大众、比亚迪等品牌已经在油电混合动力、插电式混合动力、视在电力等新能源子行业中独占鳌头。新兴新能源汽车公司和互联网汽车公司也试图分享一份行动。在相互竞争的新能源市场,别克未来有多少机会涉足?面对豪车价格大幅下跌、自律品牌不断突破、互联网汽车公司从后面来、消费者消费习惯改变等挑战,这是SAIC标准化未来面临的主要挑战,即如何拯救陷入困境的雪佛兰和陷入瓶颈期的别克,从而推出品牌突破。

面对这些挑战,SAIC标准化应该首先解决问题,同时尊重中国消费者,解决质量问题。

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