本文摘要:NCAP新车评价标准通过模拟现实生活中汽车的各种冲击工况,对汽车零部件的安全性和汽车的耐撞性进行分级,来评价汽车的整体安全性能。因此,无论是OEM还是零部件公司,都更加注重安全带、安全气囊等被动安全技术的改进。

碰撞

NCAP新车评价标准通过模拟现实生活中汽车的各种冲击工况,对汽车零部件的安全性和汽车的耐撞性进行分级,来评价汽车的整体安全性能。近年来,随着人们对汽车安全性能的尊重程度大大提高,新车冲击试验的评级标准变得更加严格,行业对冲击试验的真实性和准确性的拒绝更低。未来什么样的车最安全?说到汽车安全,从原始设备制造商的角度来看,仍然认为更好的是车内人员的安全。

因此,无论是OEM还是零部件公司,都更加注重安全带、安全气囊等被动安全技术的改进。然而,在上周举行的第二届金恒欧洲-NCAP汽车安全技术研讨会上,德国联邦运输协会(Bast)的Andre Seek回应称,欧洲-NCAP未来在对车辆进行安全评级时,将更加重视主动和被动安全技术的集成。欧-NCAP不会逐步完善汽车主动安全技术的评估,如安全带报警系统、事故系统、速度信息系统、变道系统等。

以后也不会为自动驾驶创建一个整体评分框架。在国内,2018版的C-NCAP也在规划实施中,有报道称,AEB、ESC等汽车的主动安全技术得到了一定程度的尊重。欧洲-NCAP路线图2016-2020近年来,世界道路交通事故死亡人数每年仍居高不下,这些交通事故大多是人为因素造成的,如注意力不集中、事故、酒后驾驶、吸毒驾驶、疲劳驾驶等不道德驾驶。

汽车

如果这些问题在未来司机的驾驶过程中经常出现,汽车不会主动警告车内的人,甚至不会主动采取对策,可以大大减少交通事故的再次发生,车辆本身的安全性也不会有很大的提高。因此,欧洲-NCAP,C-NCAP等。从防止未来几年交通事故再次发生的角度来看不会到来,车辆的主动安全性能将得到更好的现场调查。

这意味着,在未来,如果汽车制造商想要实现更高的安全等级和更好的安全性能,他们应该在汽车的设计和生产过程中集成主动和被动安全技术。除了关注安全带、安全气囊等传统被动安全技术之外,被动安全技术是汽车的最后一道防线,还需要加大AEB、LKA、SAS、盲区预警、安全带报警等汽车主动安全技术的研发,使汽车达到更高的安全等级。尤其是那些计划向欧洲市场转移的汽车公司,更应该重视主动安全技术的研发和主动与被动安全技术的融合。

未来汽车安全技术主要维护谁?除了技术等级的变化,在欧洲-NCAP 2020路线图中,等级系统还扩大了未来汽车安全技术的维护群体,从传统的车内乘员到与交通事故相关的所有人员的维护,如维护弱势道路的能力,如汽车中的远端乘客、儿童、行人、骑电动车的人、骑自行车的人和三轮车的群体,这在未来几年内不会成为实地调查的重点。其中,2018版C-NCAP评估场景中也提到了行人维护,主要包括头部型测试和腿部型测试,因为行人维护主要是维护行人的头部和躯干。2018 C-NCAP假设当汽车与行人发生碰撞时,人会将车扔向引擎盖外板,引擎盖内有发动机、电池等软性物体,所以人以较低的速度扔,不会造成引擎盖变形。

模拟

如果引擎盖金属片与发动机等硬物之间的空间较小,头部在投掷后更容易知道这些硬物,会对人的头部造成严重损伤。所以有一种技术是,当遇到车辆的感官行人时,要立即将其砸碎,引擎盖不会一起掀起,从而减少引擎盖与内部零件之间的空间,增加对人的伤害。还有一种方法是在挡风玻璃前布置一排人的维修气囊。

人往下扔,气囊不会散开,人会扔到气囊上,不会增加行人头部受伤的程度。如果在未来的新车研发中,主机厂为汽车配备这两种技术中的一种或类似技术,同时在儿童维护、远程乘客维护、行人维护等方面也获得了很好的解决方案,那么汽车的安全水平不会有很大的提高。

据格实汽车记者了解,目前国内一些企业已经在研发类似的技术,如东南汽车、神奇金恒等也计划往这个方向希望。但是,当负责人回应时,他们可能会使用其他解决方案,不一定是安全气囊。车辆碰撞试验如何保证车辆安全?目前,无论是欧洲-NCAP、C-NCAP还是美国-NCAP、IIHS的冲击试验,美国都在逐步减少冲击试验评分项目,提高评级门槛,这使得汽车公司希望在安全评级上获得高分,甚至给车辆贴上五星标签。为了保证车辆的安全性,在开发阶段必须进行大量的试验。

为了更好地迎接欧-NCAP和C-NCAP对未来汽车冲击试验的新拒绝,神奇道集团金州金恒汽车安全系统有限公司于2013年开始带领美国西雅图安全公司建造超级滑动平台,历时4年,新滑动平台在研讨会期间对外完成。据格狮汽车记者介绍,超级滑台在不具备传统加速滑台很多功能的基础上,减少了慢回、旋转模拟、旋转模拟、侧面碰撞模拟四种功能,需要模拟各种碰撞情况。同时,金恒还推出了慢折返演示、国内首个旋转模拟实验演示、世界首个DSI侧面碰撞模拟实验。

旋转模拟实验表明,在旋转模拟中,它不同于传统的不能模拟轴向加速度曲线的滑台。超级滑台可以模拟实车碰撞试验时的车身转动现象,更接近实车碰撞后的运动轨迹,假人的运动更接近真实状态。DSI侧面碰撞模拟试验在侧面碰撞模拟试验中,传统的方法是模拟加速滑台或滑动滑台的侧面碰撞。

汽车

将车身分段,模拟冲击试验中各段的变形或侵入、变形速度和侵入速度。同时模拟座椅的运动以及与车身侧部结构的相对运动,或者只模拟红色车身侧部结构与座椅之间的相对运动来构建汽车侧面碰撞的仿真。测试精度低,早期对标复杂,很多撞击情况,如斜侧面撞击、侧向或斜侧柱接触等无法模拟。

超滑平台可满足移动变形护栏、侧柱接触、C-NCAP、欧洲-NCAP、美国-NCAP等多种法律和标准下的车辆侧面碰撞试验。并协助主机制造商和零部件制造商在产品开发过程中增加实际车辆冲击试验的次数,延长车辆企业的产品开发周期,降低研发成本,这是国内滑动平台试验的一大技术飞跃。此外,对于C-NCAP 2018版中减少的电动和混合动力汽车的安全测试项目,也可以积极开展滑台。

研讨会期间,金恒参与了负责人对格视汽车记者的回应。

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