本文摘要:这是最糟糕的时候,也是最没有挑战性的时候。

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这是最糟糕的时候,也是最没有挑战性的时候。这句话呈现给正在崛起的中国自律品牌汽车。虽然中国汽车市场已经成为新常态,但每年的快速增长仍然吸引着全世界的目光,更令人兴奋的是自律品牌汽车的蓬勃发展,这在2016年最为显著。

据中国汽车工业协会统计分析,2016年1-10月,中国品牌乘用车销量总计812.95万辆,同比快速增长20.08%,占乘用车总销量的42.57%,市场份额同比增长1.66个百分点。除了销量和市场份额,自律品牌在质量和价格上也有了相当大的突破。10万还是天花板,进取品牌在15万的市场站稳脚跟,冲击了18万甚至20万的市场。

每个月能卖出上万辆车,没有优惠,没有广告。自律品牌则进入最差时代。

自律品牌文化已经存在多年,已经进入向下突破的最差时机。这是一个好时机,无论是从客户市场需求,自律品牌自身的能力水平还是文化底蕴。长安汽车股份有限公司副总裁朱华荣在拒绝接受媒体专访时回应道。

然而,这不仅仅是鲜花和掌声,也是一条充满挑战的荆棘之路。实现一个品牌需要几年,十几年,烧一个品牌可能只需要一件事。经过多年的巨大下行希望,自律品牌逐渐获得消费者的认可。但只要退一步,就有可能回到过去。

自律品牌处于最关键的五年。这五年,我们会问中国能不能发展出世界级的汽车品牌。行业专家回应说,自律品牌没有出路,无法前进,或者成为现实世界的品牌,或者在漫长的历史中不存在。

在约伯和博瑞城举行的G20峰会上,吉利入选全球主流车企,从打造普通人买得起的车到打造普通人买得起的好车,再到为所有人打造精品车,从产权证难到2010年从福特收购沃尔沃。吉利无疑是最不受关注的汽车公司。最近围绕吉利的话题是,在漂亮的中国车博瑞突破B级车的天花板后,约伯SUV一个月销量超过1万辆,正向2万辆迈进。这两辆车也成为今年G20峰会的接待、安保和礼宾车。

在这个世界级的窗口,吉利代表中汽展示了中国自律品牌的现实水平和实力。在经销商中流传的一句话也许更直观的解释吉利2016年的业绩:为什么今年没赚到?因为不是吉利4S店。

这句话看似玩笑,其实只是对吉利的高赞。只要有车,就能赚到。

销售过程是有利润的,所以售后不需要收钱,这是其他品牌想都不敢想的。北京龙盛通达吉利4S店负责人告诉《北京青年报》记者,但现在的问题是靠近车。由于企业生产能力有限,我们无法交付手头的订单。

所以我们赶紧租出去几千平米的空间,打算只要厂家有车就大量进口商品。以前我们想尽办法清仓,现在要有库存才能拿到。其他企业都在想办法从经销商那里进货,吉利毕竟经销商拿车走得近。毕竟吉利在一个地区开了十几家店,当时就有企业爆出经销商时不时退出网络的消息。

当许多品牌在探索三四线市场时,吉利却在反击一线城市。吉利汽车集团总裁兼首席执行官安从英告诉他,在一线城市,吉利的销量正在萎缩到快速增长,需求供不应求,很多博瑞、约伯、帝豪GS的订单都没有。一线城市的市场份额也从1月份的6%上升到8月份的9%。一线城市本地牌照大幅提升。

在上海,花10万以上卖牌照的人是不会花的
随着博瑞、约伯、帝豪GS、帝豪GL等3.0代精品车的热销,吉利汽车进入了跨越式发展的新阶段,打造了轿车与SUV齐头并进的更好格局。10月,吉利汽车销量约9.6万辆,同比快速增长94%。前10个月,吉利总销量突破55.52万辆,同比快速增长37%,增速低于行业平均水平。

更值得一提的是,吉利10月24日在柏林宣布推出全新高端品牌LYNKCO(柯灵),明年将推出首款新车。吉利汽车已经开始布局和规划国际市场。而国际市场也接受了吉利。前不久,《商业内幕》 (《BusinessInsider》,美国著名科技博客、数字媒体创业、在线新闻平台)报道,FCA、日产、本田、PSA、宝马、吉利、大众等。

被选为仅次于他们的世界14大主流汽车集团。其中,吉利汽车是中国唯一入选的汽车企业。

以质量为基础,以市场和消费者市场需求为导向,通过大幅提升产品实力和品牌实力,吉利的目标是到2020年建立200万辆的年销量,向全球十大汽车企业转移,成为最没有竞争力、最不尊重中国的汽车品牌。全球24小时协同研发的长安汽车,再次成为百万车企业。相比2015年成为中国第一家自律品牌汽车企业时的风光,2016年的长安乘用车并不太成功。

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7月份销量只有3.34万,10月份销量8.42万。销量的起伏反映了长安汽车乃至许多自律品牌汽车的共同问题:依靠SUV难以维持产品的生命力。经销商针对部分车型想出了3-4万元优惠等广告政策,这是长安销量较高的关键。一位经销商告诉他,北青报记者。

当然,充满广告因素,长安汽车的产品实力并不是很弱。今年是长安汽车的产品年。

自上半年CS15和CX70发布以来,之前已经发布了一批改装车型,尤其是SUV车型,可以说覆盖了几个细分市场。比如10月份发布的CS751.5T车型,大大提升了CS75的产品强度。

10月份,月销量约为23790辆,同比快速增长33%。CS35、CS15、CX70的销量也非常可观。虽然关注SUV,但长安汽车在汽车领域也不是没有亮点。

益东和悦翔V7市场表现良好。10月,亿东售出17009辆,悦翔V7售出8172辆。欧尚和优诺在MPV的月销量也在一万台以上。由于各种车型的出色展示,长安乘用车前10个月共售出104.4万辆,同比快速增长24.4%。

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除了百万辆汽车,长安汽车最引以为豪的是其技术实力在汽车行业中名列前茅。根据国家发改委发布的2015年国家确认企业技术中心评估结果,长安汽车以93.6分排名全国第四,在近四年和八年的中国汽车行业排名第一。这要归功于长安汽车打造的全球R&D体系。

目前,长安已在重庆、北京、河北、合肥、都灵、日本横滨、英国伯明翰和美国底特律设立了R&D中心。其中,意大利都灵、日本横滨和英国伯明翰专注于设计和电力系统研发。美国中心主要分担长安汽车底盘研发和调整,新引进智能驾驶任务,为长安汽车无人驾驶技术的快速发展奠定基础。世界上每个R&D中心不仅相互合作,而且相互关注,包括一个原始的R&D系统。

截至目前,长安汽车每年将5%的销售收入投入R&D,截至“十二五”总投资490亿元。除了在汽车研发上的投入,长安汽车在新能源汽车和智能驾驶技术领域也处于领先地位。

长安汽车是中国第一家建立长途汽车网络的汽车企业
此外,长安汽车白宇投资180亿元开发新能源汽车,计划到2025年向市场销售34种新能源产品。之前已经上市的益东EV,好评如潮,以后会带到本EV和欧尚EV,保住新能源市场。

荣威RX月份销量2万辆,SAIC提前实现年度销售目标。11月24日,SAIC乘用车宣布提前实现年销量24万辆的目标。截至目前,SAIC乘用车年总销量同比增长高达85%,远高于市场整体增速。

已经超过26万辆,正在冲刺30万辆。它曲折,却永不回头。

SAIC绕了一圈后找到了自己的方向,忠实地继续前进。十年发展不断投资汽车核心技术,准确识别前瞻性技术,大力实现产业变革。蓝芯、蓝芯和互联网汽车SAIC建立了面向未来和可持续发展的新一代产品和技术体系,形成了全新的产品阵营,为智能环保通勤开辟了全新的增长点。这使得其SAIC自律品牌在2016年汽车市场小幅快速增长的大环境下保持了低而快的增长,也使得其SAIC有充分的后劲,在未来寻求更大的发展。

如果这有点过于宏观,说明人们一想到清晰车型的市场展示出来就兴奋。荣威RX5近两个月销量高达2万辆,说明消费者对新品类的互联网汽车有着充足的市场需求。

11月,全球首辆量产互联网车荣威RX5销量约21344辆,爆款SUV热销势不可挡。随着以荣威RX5为代表的新一代产品的诞生,SAIC乘用车为智能和环保通勤开辟了新的增长点。

除了RX5,MG锐腾,荣威360,MG ZS,第一款面向年轻人的互联网SUV标准,荣威eRX5,世界第一款三引擎互联网车,荣威i6,世界第一款量产互联网车,给消费者带来了不足以改变时代的新价值观。他们不仅成为控制全球汽车行业话语权的新生力量,也获得了中国汽车崩溃的模式。目前,在SAIC的自律品牌销售中,49%的蓝芯车型专注于高效内燃机动力,22%的互联网汽车和7%的绿芯车型专注于新能源。SAIC自律品牌围绕集团电气化、网络化、智能化、共享化四大战略,深化产品结构调整,以世界级蓝芯高效动力、新能源技术、智能网络技术等新技术,引导汽车行业向内燃机动力高效洗涤、新能源技术、智能网络技术三引擎时代GS8转型。

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20天订单1.6万,广汽冲击20万。市场和研发是坚决对立的,产品被广汽通过,就像高铁一样。2016年1-10月,广州汽车乘用车销量突破29.6万辆,超过年初原著22万辆的销售目标。预计年销量将达到36万台。

明年广汽将推出9款车型,挑战50万台的销售目标。广州汽车乘用车正式成立至今,依然牢牢把握着两个点:高端研发和对面研发。

这种决心使汽车广泛传播的几种产品被市场所接受,其中一种比另一种更受欢迎。以即将上市的GS8为例,10月26日至10月底,收到订单1万份,截至11月18日,订单多达1.6万份。广汽乘用车总经理于君在拒绝接受《北青报》记者独家采访时回应称,GS8是中国第一个需要以一定价格与合资企业产品竞争的自律品牌。上市后,它也不负众望。

广汽希望将其发展成为年销量高达10万辆的车型,并与年销量的GS4结合
于君告诉他《北青报》记者,传祺有望首次通过“三八”战略(指GA8、GS8、GM8车),突破20万元的上限,甚至突破20万元的市场,与合资公司的产品竞争,让更多中国消费者尊重中国自律品牌。为了做到这一点,广汽集团在R&D投资高达100亿元,并有一个拥有2700名员工的研究所,为广汽传祺持续进行R&D研究。所以好的产品是不会被广泛销售的。

明年广汽将推出包括GS3、GS7、GA4、GM8在内的四款新车型,包括GS4PHEV在内的三款新能源车型,以及两款中期改装的新一代车型,产品线将空前丰富。有一种信托叫迪芬比亚迪成为新能源汽车市场之王。虽然有些自律品牌每个月销量上万辆,但真正构成粉丝效应的只有比亚迪。

迪粉数量之多,忠诚度之低,动作之统一,是很多品牌的所谓粉丝无法比拟的。这一切,不仅仅是因为王传福个人的崇拜,更是因为比亚迪多年来对白手起家,毅然回头走自己的路的接受。

同时,它还融入了强烈的民族自豪感和自信心。比亚迪显然不理解迪芬的信任。作为中国第一家进入新能源汽车市场的企业,比亚迪可谓是新能源汽车领域的开拓者和开拓者。

早在10年前,当各大汽车公司还在燃油车领域激烈竞争的时候,比亚迪就已经开始研发具有自律性的新能源汽车。它控制着电池、电机、电子控制等多项核心技术,在领先行业享有创新技术。2008年,比亚迪推出首款混合双模式车型F3DM。

虽然当时销量不差,但比亚迪在新能源的道路上还是没有退出。反而是尽可能的回头。2013年,动力更强、油耗更低、动力传输距离更远的新一代DM双模式车型比亚迪秦问世,是近两年的销售冠军。

唐搭载三引擎四轮两模式,造就了人们对比亚迪新能源技术的认识。领先的技术保证了比亚迪领先的销量。

2016年1-10月,比亚迪新能源汽车总销量达到8.4万辆,占超国产新能源汽车总销量的1/3,不仅销量在国内新能源汽车企业中排名第一,也没有必要在全球范围内被打破。

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