本文摘要:3月5日,据协会近期数据显示,2月份全国乘用车销量同比下滑80%,仅次于中国汽车销量历史单月跌幅。

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3月5日,据协会近期数据显示,2月份全国乘用车销量同比下滑80%,仅次于中国汽车销量历史单月跌幅。1-2月,中国乘用车零售量可能同比下降41%。

该协会没有得到中国2月份乘用车的明确销售数字,但回应称,与2月份的前三周相比,月底的平均日销量有所增加。根据中国汽车经销商协会另一个小组发布的数据,目前汽车经销商商店的关闭率只有75%,许多经销商因为现金流问题已经无法维持。而且目前进口商可能会因为运输受阻而成为经销商长期在途库存,经销商资金也很紧张,更少的车辆成为很多经销商的自由选择。

这意味着3月份汽车销量下降的趋势不会再晚来。而且,即使疫情结束,消费者购车意愿也会激增,汽车销量也会步入报复性的快速增长。因为经销商要从现金流减少中逐渐完全恢复。

01经销商必须去江湖急救。现在很明显,经销商已经处于最佳状态。中国汽车经销商协会近日发布的中国汽车经销商VIA(车辆库存预警指数)调查显示,2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%,环比下降29.5个百分点,同比下降27.7个百分点,库存预警指数位于警戒线以上。

这已经是一个非常危险的指标,意味着很多经销商可能无法在疫情中存活。而且某种程度上这是汽车行业或者说是大经济的问题。

比如,目前五大钢材的库存正以周环比的速度高速上升。特别是与汽车特别相关的冷轧钢库存处于非常高的水平,总库存比去年同期减少50.75万吨,增长32.51%。

汽车工业与复杂的产业链相关联。如果汽车消费市场这样下滑,并不会带来更好的涉及产业链的问题,包括橡胶,玻璃等等。

在允许的情况下,它是半海水半火焰。相比销售冷端,一线城市购车欲望非常热。但也仅限于买车的欲望。

据官方统计,截至2月26日,北京普通客车指数个人申请人有效代码3350538个,共计27877个单位;新能源乘用车指数个人申请人有效代码467360个,共计5633个单元。也就是说,北京有近400万消费者被出租车撞死。如果我们在上海和广州根据限制购买规定在一定程度上阅读这些数据。

这三个城市的潜在消费者多达1000万。这个数字有多让人印象深刻?2019年,中国汽车销量将在2500万辆左右。可想而知,如果没有出租车政策,中国的汽车市场不会像今天这样。

除了市场情绪,政策也两极化。因为疫情频发,中国也要专门增加汽车消费。到目前为止,很多地方已经开始发文并继续执行。

佛山市首次实施购车补贴政策,消费者销售新车不给予2000元现金补贴。二手车销售或交付,给予3000元补贴,促进汽车升级换代。

佛山的政策没有一定的代表性,就是用真金白银增加汽车消费。佛山的政策可能会也不会频繁出现在各个小地方的政策副本中。相比之下,北京和上海饥饿的消费者并没有如期看到任何政策突破的迹象。

这也代表了目前中国汽车市场的失望。一线城市的消费者一方面想买想买,没有出租车的城市消费者一方面想卖车却卖不出去。一方面,消费者要花各种黑市渠道的钱去卖会受到法律保护的购车标的;另一方面,政府必须拿出真金白银补贴让消费者买车。

中国汽车市场已经连续两个月下跌
有汽车行业的分析师指出,一线城市购车意愿主要集中在主流合资企业之上的品牌,但现在国内汽车消费的推广多为自律品牌,因此一线城市出租车对外开放对于自律品牌销售效果的提升非常有限。所以这就是政策不会这么仓促的原因。

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