本文摘要:随着经济的快速增长,2018年汽车整体销量将上升,汽车制造商美好利润的好日子将结束。

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随着经济的快速增长,2018年汽车整体销量将上升,汽车制造商美好利润的好日子将结束。中国这个世界上仅次于汽车市场的销售额已经低迷。

根据中汽协的数据,2018年中国汽车销量同比减少2.8%,为2808万辆,其中轿车销量同比减少4.1%,为2371万辆。这是中国汽车市场20多年来第一次,确实意义上经常出现负增长。但是,对各大汽车制造商来说,这只是一个保守的开始,将来的形势不会非常挑战。

咨询公司ZoZo Go预测,2019年中国汽车市场将急剧下跌5%。德国贝尔格莱德巴赫汽车管理中心的数据显示,2011年以来,世界汽车制造商经历了汽车史上最糟糕的几年,17家最重要的汽车制造商的利润从2011年的650亿欧元(约740亿美元)到2017年的1060亿欧元但是,汽车行业盛行的年代现在已经结束,今后几年利润和报酬将大幅上升。特别是由于来自科学技术领域的新玩家,将来以新的商业模式挑战老品牌汽车制造商的情况在增加。

面对各种不确定性,包括车市寒冬持续,以及以四为中心的新汽车转型重建世界汽车行业,这最终导致汽车销售竞争加剧和创造性研发投入增大,整车制造商其后想保持运营只有抱团发展,才能加快大规模实现,获得一席之地。业界认为2018年整合、吞并和重组的趋势越来越明显。抱团和解散在中国汽车市场特别明显的重组整合的例子是以一汽、长安、东风为代表的三大中央企业之间的合作。这也冲破了中国汽车产业改革的帷幕。

2017年12月,三方签订战略协定,前瞻性共同技术创新,汽车只运营价值链,牵引登陆回来,在新商业模式等四个领域积极开展全方位合作。2018年7月,三方签订了移动通勤意向协议,确认整合三方的优势资源,合资重建了T3通勤服务公司,打造了高效、高质量、低安全性、可靠的通勤服务品牌。12月,一汽、长安、东风再次签订协议,重构T3科技平台公司,重点开发新一代智能汽车核心系统、模块及平台,构建了新的汽车技术升级。当然,除了重组整合之外,还有无法忍受寒冷的冬天,无法及时应对环境变化而黯然解散的例子。

比如铃木。去年9月,铃木证明由于中国表现不好,经营没有障碍,在中止与长安车的关系后,解散中国市场。之后,长安车宣布以1元的价格收购了铃木持有人50%的股份。

早在6月,铃木就把其他合资企业昌河铃木持有的人的所有权全部转让给了昌河汽车。这意味着萩铃木成为第一个全面解散中国市场的外资汽车品牌。解散中国市场的是菲亚特。6月,在菲亚特克莱斯勒公司(FCA )今后5年的商业计划发布会上,FCA前CEO马乔内宣布,集团菲亚特汽车将解散中国市场,今后FCA在中国生产的车型将是菲亚特品牌的任何车型铃木和菲亚特解散中国后,就会发现汽车市场的形式已经非常不利。

竞争越来越激烈,另一方面产业变革越来越迟钝,稍微不小心就有可能结束。吉利董事长李书福在新年致辞中回应,挑战更大,决定犯规,如果操作者失当,不会给企业带来根本挫折。从世界范围来看,一些国际巨头为了应对标准化、福特、宝马、戴姆勒、大众等各种不确定因素也开展了抱团发展。例如,福特和大众刚刚重构了业务范围的普遍战略联盟,只是从商务车的合作开始,双方承诺在自动驾驶、智能移动通勤服务、电动汽车型领域寻找潜在的合作机会。

宝马和戴姆勒分割了上班服务,本田投资了标准化的自动驾驶公司Cruise。合并重组是动力之源中国一汽总经理,党委副书记夙国华是中国电动汽车百人不可论坛(2019 ),认为汽车行业发展状况:危机四伏。2018年中国汽车市场倒计时迅速增加,意味着著汽车产业的严冬悄然到来,可能会持续很长时间,其影响是卓越性、结构性、深层次、全方位、立体化。

夙国华指出,严冬已经到来,出局正在加速,竞争再次发生核分裂。现在行业内的共识是,中国汽车市场经历了20多年的高速增长后,开始进入微高速增长或负增长的时代,进入了调整期。行业预计这个调整期限将持续3年左右。在这个调整期间,汽车企业的竞争压力会进一步减少,汽车产业重组的步伐也会进一步放缓。

北汽集团党委书记、理事长徐和谊指出,汽车企业单独战斗的时代已经过去,产业链必须开展很多合作,如果不延迟收购重组和资源整合,就有可能失败。在政策上,国家也反对汽车产业抱团发展。去年6月12日,国家发改委和工信部公布了《关于完备汽车投资项目管理的意见》。

放松国有汽车企业改革的步伐,希望企业合并重组和战略合作,提高产业集中度。通过在技术和商业模式上展开想法,车企可以作为独立国家的个体进入冬天,但这必须投入大量的资金和人才。

另外,小组供暖可以增加资金压力,减少抵抗力。因此,联盟或重组不是汽车制造商在新浪潮中生存下来的动力。

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